Флотилия Свободы как коммерческое предприятие

Я попытался проанализировать акцию «Флотилии Свободы» (не мира все-таки, а свободы). Искал что мог в Интернете, с лупой исследовал сайт freegaza.org, и даже осилил статью пламенной Греты Берлин, секретаря совета Движения Свободу Газе. Излагаю результаты своего исследования. На сайте freegaza.org говорится о флотилии из 6-ти судов, вот они:
Mavi Marmara (пассажирский флаг Турция)
Sofia (грузовой флаг Греция)
Gazza 1 (грузовой флаг Турция
Gazza 2 (грузовой флаг Турция)
Spendoni (пассажирский флаг Греция)
Challenger 1 (тип неизвестен флаг США)
Нашел данные о конечно, флагмане, Mavi Marmara – пассажирское (круизное), тоннаж 4142, вместимость 1080 пассажиров, постройки 1994, флаг Коморры, владелец с января 2010 исламская благотворительная организация IHH Insani Yardim Vakfi Стамбул, приобрела судно за 800000 долларов (данные по цене разные, но больше всего говорится не о 800 тысячах долларов, а 800 тысячах евро) у турецкой компании Turkiye Denizcilik Isletmeleri Denizyollari Isletmesi Mudurlugu (T.D.I.), а вообще-то владельцем числилось правительство Турции. Насчет флага говорится, что до 21 мая был флаг Турции, с 22 мая мая – Коморры. Нашел данные по грузовому судну Sofia – если конечно, Движение правильно указало его флаг, потому что Софий очень много. Это сухогруз дедвейтом 1133 тонны, постройки 1967, флаг Греция, владелец Kampioti Bros. Shipping Co Греция.
На другие суда данных найти не смог. Но правда, видел одну неясную фотографию очень основательного грузового судна под турецким флагом, по клюзы сидящего в воде, то есть в полном грузу. Каким-то непонятным особняком стоит уже знаменитый сухогруз Rachel Corrie, развалюха под флагом Камбоджи, купленния Движением в марте этого года на аукционе в Ирландии, куда судно было выставлено за долги. Его задержали в Ирландии еще 29 июля прошлого года, с огромным списком нарушений. Российско-украинскому экипажу вплоть до конца 2009 года не выплачивали зарплату. Его данные: Rachel Corrie (до мая этого года назывался Linda, принадлежал латвийской компании), IMO 6715281, построен в 1967 году, флаг Камбоджа, дедвейт 1205 тонн.
Начинаю считать. Израиль сообщил, что из задержанного на борту судов флотилии груза разрешенного – медикаментов, игрушек, бумаги и т.п., набралось на 25 грузовиков. Пусть по 10 тонн, 250 тонн. Остальное неразрешенное, это 9750 тонн, ведь говорилось о 10000 тоннах гуманитарных грузов? Это обьясняет и низкосидящий турецкий сухогруз – забейте вы его игрушками с бумагой, он так в воде сидеть не будет, пропорция обьем/вес совсем другая. На борту Rachel Corrie, утверждает Движение, 550 тонн, и большая часть этих тонн опять запрещенная. Запрещены цемент и арматура, вещи по определению не легкие.

Не будем мелочиться, пусть израильтяне задержали 9000 тонн цемента и арматуры. Не знаю ценовой разницы и соотношения по весу в этих тысячах тонн между арматурой и цементом, но если предположить, что все 9000 тонн цемент, то его стоимость что-то там около 800 тысяч долларов. Пусть вместе с арматурой все тянет на миллион.
Итак, за Mavi Marmara уплачено 800000 евро (Позвольте усомниться – довольно молодое судно на 1000 пассажиров, и всего 800 тысяч? Если я неправ, пусть брокеры поправят.). За Rachel Corrie, хоть какой она будь развалюхой, вряд ли уплачено меньше 150 тысяч, а скорее всего не менее полумиллиона. Уже за миллион. Флотилия начала собираться с 20-х чисел мая. Rachel Corrie принадлежит Движению с марта. Mavi Marmara стоит без дела с начала января. В сутки, если даже не брать во внимание пары-тройки совершенно непонятных судов, на которых нет данных, флотилия стоит никак не меньше 20-30 тысяч долларов. Минимум 300 тысяч флотилия сьела.
Грубо получается следующее – основная часть груза стоит миллион. Флотилия стоит более миллиона. Ее содержание стоит минимум 300 тысяч. Чтобы перевезти 10000 тонн, требуется аренда одного судна соответствующей грузоподьемности, фрахт обойдется в 12-15 тысяч. Пусть уйдет 10 суток – 150 тысяч. Итого на перевозку потратили 1.300.000 долларов, тогда как можно было потратить 150.000. Результат все равно тот же – запрещенные грузы задержали, незапрещенные погрузили в грузовики и отправили к сектору, однако палестинское руководство пока его не забирает.

Страстная Грета написала в своей воспламеняющей статье, что главный жертвователь, Малайзия, дал Движению 300000 евро. Сайт freegaza.org подтверждает, что главный спонсор – Малайзия. Грета говорит, что они собрали 9 судов и 700 человек. На сайте в одном месте говорится про 9 судов, в другом дается список лишь 6-ти. Данных о судах нет. Их фотографий тоже нет, за исключением флагмана, пассажирского броненосца Потемкин. Откуда взялись деньги на грузы, не сообщается, но собранных 300 тысяч евро никак не хватит даже на обеспечение флотилии, самой акции, самой перевозки, пусть и без стоимости Mavi Marmara. Сколько именно грузов, в какой пропорции, чего и по какой цене – данных нет. Если они исключительно благотворительные, то обязаны отчитаться. Где? Как перевести деньги Движению, есть. Отчетности и статистики грузоперевозок нет, а ведь не забудем, Движение регулярно слало суда в порт Газа, израильские власти не пропустили, не считая Флотилии, последних 3 конвоя, потому что бесчеловечному Израилю не нравится, когда по нему стреляют из сектора Газа.

Резюмирую – исходя из вышеизложенного, логистика доставки гуманитарных грузов путем акции «Флотилия Свободы» никак не может считаться разумной ни с точки зрения эффективности и затрат, ни с точки зрения достижения главной заявленной цели акции – самой доставки.

Сайт полыхает эмоциями и еле тлеет фактами. Сайт совершенно не обьясняет мне и другим, кто не особо в теме, что важнее – доставить грузы вообще, в принципе, или доставить их непременно прорывом блокады. Сайт не обьясняет, в чем важность именно цемента и арматуры, а ведь получается, что весь сыр-бор из-за них. Или прочие грузы тоже важны? Тогда почему не разделили, вот отдельно ненавистный Израилю цемент, а вот отдельно игрушки, лекарства и т.д. Что Израиль пропускает, мы везем кратчайшим путем без всяких заморочек, а за цемент поедем биться, прорывать блокаду. Таким хотя бы образом можно было сделать? Если вы переживаете за страдающих в секторе, то почему не можете наладить нормальную бесперебойную доставку требуемых и разрешенных грузов самым эффективным и бесконфликтным способом, и решив этот как мне кажется, главный для исстрадавшихся гуманитариев вопрос, делать все прочее отдельно?
Или вам надо принципиально решить проблему блокады, привлечь к ней внимание мировой общественности с тем, чтобы Израиль ее снял? Тогда зачем вы приплетаете игрушки и медикаменты? То есть прямо говоря, зачем врете? Зачем делаете вид, что Израиль не пропускает в сектор самое необходимое?

Вы потратили на акцию куда больше, чем стоят эти грузы и тем более, нормальная их доставка. Вы договорились с израильскими властями, что разрешите им высадиться на ваш флагман и произвести досмотр или переговоры. Вы грубо нарушили вашу же договоренность, и высаживающихся военных встречали ножи и та же ваша арматура, прутья. Никто в здравом уме не оказывает сопротивления военным, законно они высаживаются на судно или нет, за исключением разве что пиратов или террористов. Было не раз и не два сказано, что задерживать Флотилию уже в терводах вблизи Газы опасно, там огромное количество местных рыболовных судов, и жертв могло бы быть намного больше, поэтому и договорились о высадке военных в нейтральных водах. И пусть не лукавят те, кто сейчас говорит о нарушении международного морского права. Это предмет особого разбирательства конечно, но – разбирательства. Если вас останавливает полицейский на улице, вы, зная что за вами нет нарушений, не бросаетесь на него из-за этого с заточкой, разве не так? Кто больше нарушил права при высадке военных на судно, решать какому-то суду, специалистам права, но не ножам и арматуре. Но уже понятно, что агрессивно встретив представителей власти страны, куда направлялись эти суда, правозащитники уже и сами преступили черту закона.
Как это все расценить, как не провокацию? Но может быть, цель оправдывает средства? Израиль наконец, отменит блокаду? Отменит, хорошо. Но непродолжительное время спустя из сектора Газа в Израиль опять полетят ракеты, или вы этого не знаете? И что тогда?

От вашей дешевой розово-красной демагогии тошнит, но от вашей расчетливости прямо оторопь берет. Снимут блокаду, но проблема останется. Вы не будете бегать по сектору, уговаривая не провоцировать Израиль и не стрелять по нему ракетами. Вы дождетесь следующей блокады и опять начнете свою шумную деятельность, опять будут деньги и известность. Или вы за окончательное решение проблемы? Каким оно вам видится? Вы за то, чтобы окончательно решили проблему еврейского народа? Или у вас есть другое предложение? Или окончательно решать проблему евреев вы пока не готовы?
Вы прекрасно знаете, каково отношение очень многих в мире к Израилю и евреям. Ваша провокация мгновенно превратила общественность в толпу, управляемую далеко не лучшими инстинктами. В ответ на мою первую статью «Флотилия мира или Флотилия провокации?» я получил ушаты грязи, оскорблений и угроз. Диалога нет. Я говорю возмущенным – что вам надо? Доставить помощь? Но это надо делать вот так и так. Мне в ответ – ты полицай, пособник фашистов. Я говорю – вы обеспокоены доставкой грузов населению сектора, вам важнее снабдить их необходимым, или что вам важнее? Мне в ответ – кол тебе осиновый в спину. Я хорошо знаю, что спор на эмоции переводят тогда, когда нет возможности защитить свою позицию здравым смыслом и фактами. То есть говоря прямо, вы эксплуатируете низменные инстинкты, не без пользы для себя. И вы называете себя правозащитниками?

Именно это торжество инстинктов, торжество толпы, и подвинуло меня на написание этой статьи, потому что совсем недавно я встретился с таким же отношением, когда писал, что расправа над пиратами, захватившими танкер Московский Университет, никак не повысит безопасность гражданских моряков. Меня обвинили в пособничестве пиратам, а общественность, превратившись в толпу, выдумывала для пиратов всякие мучительные казни, совершенно не желая даже задуматься над тем, что меня беспокоило и о чем я говорил. Здравый смысл был полностью отключен.

Ваша провокация опасна далеко не только для Израиля, сектора Газа и всего региона. Вновь и вновь вместо решения проблемы мы видим весьма сомнительные действия нераборчивых в средствах людей, опирающихся на массовую поддержку общественности, умело превращаемой ими в толпу. (А, не будем впрочем, приписывать им лишнего – не надо особого умения, чтобы играть на массовой ненависти и нелюбви, жажде чужой крови и восторга слияния в толпу) Мировое сообщество идет у всего этого безобразия на поводу. Мировое сообщество не может решить проблемы Сомали и сомалийского пиратства, других проблем, где требуется, чтобы действительно было сообщество, а не сброд. Но оно стаей бежит пинать того, кого можно безнаказанно пинать, потакая самым темным сторонам человека толпы. Между прочим, некоторые исламские лидеры уже пригрозили всем торговым судам, следующим из Израиля и в Израиль – мол, если с Флотилией Свободы что-то случится, они начнут топить эти суда, не разбирая кто там и что. Израильских судов очень мало, это главным образом суда каких угодно флагов с интернациональными экипажем, много российских и украинских судов.

Я советую судовладельцам и брокерам Израиля, если дело дойдет, как требует гневная мировая общественность, до расследования, собрать следующие материалы:
– точные данные по участвовавшим в акции судам, в том числе и тем, которые еще к акции присоединятся;
– расчитать по рыночным ценам, сколько стоила вся эта «доставка»;
– расчитать стоимость всех грузов на борту судов флотилии;
– расчитать стоимость доставки гуманитарных грузов наиболее дешевым и беспроблемным способом;
– сделать сравнительный анализ.
То есть, сделать финансовую и логистическую экспертизу акции. Пусть она покажет, была ли акция порывом души гуманитарно озабоченных правозащитников, слабо разбирающихся в логистике и финансах, или точно расчитанной и блестяще проведенной операцией с совсем иными от заявленных целями.

Войтенко Михаил

На фотографиях флагман флотилии, пассажирское судно Mavi Marmara, сухогруз Rachel Corrie у причала под погрузкой грузов назначением на Газу, и сухогруз Sofia (кстати сказать, почему-то быстро недавно переименованный), у причала в порту вблизи Афин, также под погрузкой грузов на Газу, фото от 24 мая.
Фотография непонятно чего, какого-то катера, с надписью Example of military vessel, взята с сайта freegaza.org. Фотография и документ, в который она вклеена, весьма любопытны. Документ в формате .pdf предлагает всем всем людям доброй воли пожертвовать деньги на сбор средств на закупку бывших военных кораблей, с полными банковскими реквизитами. Бывшие военные корабли предлагается переделывать под гражданские цели для доставки в сектор Газа грузов «для восстановления разрушенной инфраструктуры». Разрушенная инфраструктура, это кирпич, цемент, стекло, трубы, сантехника и т.п. Посмотрите на фото и скажите, много ли по вашему мнению, на этом образце корабля можно перевезти кирпичей и труб? Но это еще не самое смешное – стоимость каждого такого корабля составляет от 85 до 122 тысяч долларов. Скорее похоже на то, что военный корабль, даже бывший, куда лучше обычного грузовичка приспособлен для прорыва блокады, а уж найти на нем место для боевиков и оружия труда не составит, это не унитазы и не офисная мебель.
Дополнение: написано, что планируется купить 2-4 военных корабля б/у и переделать их в суда для перевозки пассажиров, каждое на 30-40 человек. Общая стоимость корабля вместе с переделкой и ремонтом – 150 тысяч плюс-минус 20 тысяч. Планируется использовать их для сопровождения грузовых судов, следующих в сектор Газа. Это даже интереснее, чем перевозка кирпича с унитазами. Требуется комментарий брокера или военного, который смог бы сказать, какого класса с какими характеристиками может быть военный корабль б/у стоимостью 85-122 тысячи долларов, и каково может быть его применение.

Advertisement